Ruim baan voor verkeer

Bereikbaarheid Weert staat onder druk.

Goede bereikbaarheid is cruciaal om Weert aantrekkelijk te maken voor vestiging van bedrijven en om winkelend publiek aan te trekken. Weert is altijd een goed bereikbare stad geweest, maar de afgelopen jaren is – door onsamenhangend beleid – de bereikbaarheid van de binnenstad onder druk komen te staan. D66 wil ruim baan voor (schone) auto’s en fietsers.

Verkeer en (woning)bouw hangen nauw samen. Bij bouwplannen wordt pas op het laatste moment gekeken naar verkeer. D66 wil dat anders. Het is zaak dat bij het opstellen van bouwplannen vanaf het begin rekening gehouden wordt met verkeersontwikkelingen. Ook in samenhang met andere plannen. D66 wil dat plannen alleen in behandeling van de gemeenteraad komen als ze voorzien zijn van een verkeersparagraaf.

Ruim baan voor de fiets!

De fiets is en blijft het beste vervoermiddel: gezond en milieuvriendelijk. D66 wil fietsers die faciliteiten bieden die het aantrekkelijk maken de fiets te nemen.

D66 wil op alle invalswegen naar Weert vrij liggende fietspaden aanleggen.

Er wordt nog altijd veel over de promenade gefietst. Soms niet helemaal onbegrijpelijk. Wie vanuit Fatima richting het ziekenhuis of de Biest moet fietsen, kan alleen maar via de Singels. D66 wil herstel van de fietsverbinding door de binnenstad langs het oude stadhuis.

D66 wil een royale uitbreiding van het aantal fietsbeugels. Dit in combinatie met het frequenter wegslepen van fout gestalde fietsen.

Vanzelfsprekend is D66 voorstander van gratis bewaakte fietsenstallingen.

Tot slot wil D66 de regel ‘rechtsaf vrij’ invoeren: fietsers die rechtsaf slaan hoeven dan niet meer voor een rood stoplicht te wachten.

Een toegankelijke stad, ook voor auto’s.

Verkeer moet vooruit kunnen. Door allerlei onsamenhangende verkeersremmende maatregelen om de verkeersveiligheid te vergroten, is langzamerhand het tegendeel bereikt. De doorstroom stagneert, waardoor de onveiligheid toeneemt.

D66 vindt 30-kilometerzones en verkeersremmende maatregelen in woonwijken en straten waar kleine kinderen spelen op zijn plaats. Echter, nutteloze drempels op andere wegen is D66 liever kwijt dan rijk.

Drempels op doorgaande wegen leiden tot schijnveiligheid. D66 pleit voor het herinrichten van deze wegen, waarbij er andere manieren worden ingezet om de snelheid te verminderen. Denk bijvoorbeeld aan het ‘beklinkeren’ van wijk- en dorpskernen.

Ter verbetering van de doorstroom van het verkeer moeten verkeerslichten beter op elkaar worden afgestemd.

Weert heeft enkele wegen waar best harder gereden kan worden dan nu is toegestaan. D66 wil dat het wegbeeld past bij de toegestane snelheid.

De parkeertarieven worden – om de nieuwe parkeergarage bij het nieuwe stadhuis – te kunnen betalen weer eens verhoogd. D66 is hier faliekant op tegen. De tarieven worden tussen 2010 en 2014 bevroreren. Bovendien wil D66 een snelle introductie van het ‘real-time’ parkeren voor heel de binnenstad: je betaalt alleen de tijd die je echt parkeert.

Wegen aanpakken.

Weert kent een aantal plaatsen waar de verkeersveiligheid echt een probleem is. D66 wil deze nu aanpakken.

De Roermondseweg is niet meer geschikt voor het dagelijkse verkeersaanbod wat hier gebruik van maakt. D66 wil de N280 uitbouwen tot snelweg naar Roermond. Binnen de bebouwde kom van Weert moet een nieuwe aansluiting op de Ringbaan worden gerealiseerd. Op de T-splitsing richting Swartbroek moet een rotonde worden aangelegd.

Weert moet verder terughoudend zijn met het aanleggen van nieuwe rotondes. Ze kunnen functioneel zijn, maar als ze te kort achter elkaar worden aangelegd, werken ze verkeersremmend. Bovendien zijn ze gevaarlijk voor fietsers. Weert moet streven naar uniforme voorrangsregels op rotondes.

In Stramproy blijft het doorgaand verkeer door de kern een punt van zorg. Steeds meer (vracht)verkeer kiest deze route als alternatief voor de A2. Samen met de provincie moet een alternatief tracé om de kern heen worden gerealiseerd.

De aansluiting van het parkeerdek bij AH op de Wilhelminasingel is onveilig voor zowel auto’s als fietsers. Hier kruisen zich te veel stromen. D66 wil dat dit punt een andere inrichting krijgt.

Zwaar vrachtverkeer in woonwijken is voor D66 niet langer acceptabel. D66 wil meer verboden, zoals die op dit moment al in de wijk Fatima gelden.

De Kazernelaan is wellicht Weerts mooiste straat. Helaas wordt deze weg druk bereden door vrachtverkeer, wat ook voor alternatieve routes kan kiezen. D66 wil een verbod voor vrachtwagens vanaf de Uilenweg.

Verkeerscontroles van de politie vinden vaak plaats op plekken waar de verkeersveiligheid niet in het geding is. Dan is het dus gewoon een bonnenjacht. Dat kan anders: controleer op plaatsen waar het er echt toe doet: bijv. Sint Jozefslaan, Louis Regoutstraat of Maaslandlaan.

Door de versobering van het onderhoud liggen veel stoepen er zo bij, dat ze voor oudere voetgangers gevaarlijk kunnen zijn. D66 wil aandacht voor de wandelroutes van en naar de binnenstad voor ouderen.

Openbaar vervoer.

De gemeente Weert moet alert blijven op de intercitystatus van Weert. D66 wil een treinverbinding Weert-Neerpelt voor personenvervoer, zo wordt Weert als intercitystation ook aantrekkelijker. Goederenvervoer over de Ijzeren Rijn is en blijft voor D66 onacceptabel.

Het Openbaar Vervoer wat Veolia in Weert aanbiedt is passend bij de maat van Weert. Voor ouderen en jongeren is het onmisbaar.

Helaas maken verder te weinig mensen hier gebruik van.